Cr. Eduardo Acosta, Director Comercial e Ing. Martín Eurnekian, Presidente de Puerta del Sur

"Ahora sólo resta que todos trabajen; sabemos que van a haber rispideces, que van a haber problemitas, pero es el tipo de problemas que tiene uno con el vecino, , nada del otro mundo. Hoy no es ni culpa nuestra ni culpa de ellos, creo que es  la entropía de un mundo entero que interactúa ahi adentro", agregaba el joven presidente de Puerta del Sur, en las oficinas de la actual terminal, adonde nos recibió junto al Director Comercial, el Contador Eduardo Acosta.

La tan postergada entrevista con los representantes de la empresa que ha encarado el mayor desafío edilicio {xtypo_rounded_right2}
Con una inversión de 165 millones de dólares, culminó un exitoso proceso que plasma la Nueva Terminal Aeroportuaria del Uruguay, un proyecto diseñado por el destacado arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, nacido en 1944 en Montevideo. Desde 1979 está radicado en Nueva York y es el creador de numerosas obras en diferentes partes del mundo, pero especialmente en los Estados Unidos, aunque quizás la obra que le dio mayor nivel internacional fue el diseño y la construcción a fines de la década del ochenta, del Tokyo International Forum. La nueva terminal del aeropuerto de Carrasco, se transforma en un hito arquitectónico que representa al Uruguay tanto desde un punto de vista espacial como simbólico. Un gran techo de triple curvatura se extiende por casi 400 metros sobre toda la longitud del edificio, sobrepasando los extremos del mismo y descansando sobre el suelo. Esta cubierta posee un ancho máximo de más de 130 metros, y en su interior cobija los espacios del área de partidas, hall de check-in, y la terraza mirador. La cubierta cuenta con una superficie total que ronda las 4 hectáreas (40.000 metros cuadrados). El nuevo edificio del Aeropuerto está ubicado paralelo a la Pista principal (06-24), la cual fue extendida a 3.200 metros de longitud, permitiendo así la operación de vuelos intercontinentales. Conjuntamente con la Nueva Terminal se construyó una plataforma para aeronaves para realizar el embarque y desembarque de pasajeros por medio de cuatro mangas telescópicas directamente al edificio, las cuales podrán atender desde una aeronave pequeña como el CRJ-900 hasta un Airbus 380

Ficha técnica

*Inversión: 165 millones de dólares.   
*4.5 millones de pasajeros anuales podrán
utilizar el aeropuerto.
*Superficie de la nueva terminal: 45.000 m2.
*8 puertas de uso simultáneo para embarque remoto y fijo.
*4 mangas telescópicas.
*44 posiciones de check in.
*24 mostradores de migraciones.
*1.200 plazas de estacionamiento
(el doble que la actual).{/xtypo_rounded_right2} para el Uruguay, había comenzado,cuando afuera del aeropuerto brillaba el sol de la mañana y adentro, en la oficina de Dirección, reinaba un clima raro, frío, que con el correr de los minutos y las definiciones, se fue distendiendo, dando paso a una charla que transitó por los más diversos temas.

A algunos gerentes de las aerolíneas que operan en Uruguay, no les gustó enterarse que de alguna manera se les endosaba la responsabilidad por la postergación de la fecha de inauguración de las operaciones.

A lo que señalaba Eurnekian, Acosta agregó: "la obra nuestra la terminamos, el tema es la obra de cada uno, es en lo  que no nos podemos meter, en su ámbito, porque es privado, donde tienen un sistema, donde tienen su información. Cada uno en su lugar trabaja con sus arquitectos pero eso si, las empresas constructoras que trabajan para nosotros en la obra en general, son los que trabajan en la obra de cada uno, porque si los más de 40 actores que hay, traen cada uno su cuadrilla, esto sería un caos".

"Las líneas aéreas son sólo una parte del grupo de usuarios, aquí adentro están todos los estatales, las empresas comerciales, los reaturantes, los bancos, ANTEL, las agencias de viajes, COT, cada una tiene su historia, diría que son cerca de 100 obras distintas", afirmó Eurnekian.

Como ocurre casi siempre, toda vez que hay algo fuera de lo común -como es sin dudas la construcción de esta obra impresionante-, se dan comentarios de toda índole y es terreno fértil para que los distintos opinólogos, aporten su mirada. En este contexto, en el ambiente se respiraban certezas del estilo: "el aeropuerto no se inaugura hasta marzo de 2010" y "preparate para lo que van a costar las nuevas tasas aeroportuarias" y también "no se va a poder ir con el auto, dicen que el estacionamiento va a ser carísimo...".

Sonriente y diríamos resignado, Martín Eurnekian responde: "si. creo que han habido millones de trascendidos y conjeturas de un montón de gente.Ahora, no podemos evitar que la gente hable de eso, es más nos pone contentos que la gente hable, porque significa que estamos dando que hablar, porque estamos haciendo algo tan notorio que a todo el mundo le interesa, por eso se generan comentarios. Pero bueno, más allá de los comentarios lo importante es el trabajo que estamos haciendo, es lo que todo el mundo puede ir y tocar, es el nuevo edificio del aeropuerto que en éste lugar del mundo fué construído en un tiempo record. Porque  la complejidad arquitectónica del edificio no existe en el Uruguay y dudo que en la Argentina haya un edificio con éste nivel de complejidad constructiva, por la carga estética que tiene. Entonces una obra tan importante, es lo que lleva a que todo el mundo hable de ella y por suerte nos está pasando eso. Porque la verdad es que hay tanto orgullo acá adentro del trabajo hecho y toda la gente tan contenta y todo el mundo lo comenta con toda su familia, con sus amigos , con comentarios que se empiezan a generar de boca en boca, que son de crecimiento geométrico. Pero bueno, hasta  estamos muy contentos de que pase eso por más que muchas veces surjan informaciones  no precisas, pero estamos muy contentos de que éste edificio dé que hablar. Refleja que  toda ésta sensación  que nosotros tenemos, la tiene tambien la gente que por ahi no está metida dentro del proyecto como nosotros.Pero bueno, la verdad es que si, está el edificio, estamos trabajando super fuerte para abrirlo y ahora lo que queda es que todos trabajen. Y dentro de lo que todos trabajen van a haber un montón de rispideces y problemitas con todo el mundo, pero del tipo de problemas que tiene uno con el vecino, "yo quiero pasar primero que vos...".

Acosta, quien al parecer tenía muchas cosas para decir, entre ellas, la queja porque no recibía el Portal, nos dijo:"hay veces que me cuesta entender a los colegas de ustedes, como cuando se corre 20 días una fecha anunciada, ¿cual es el drama?, eso es lo que a veces nos molesta, es algo.."

Luego de aclararle que precisamente por ello, queríamos desde hace tiempo esta entrevista, comentamos lo que para nosotros, fue un gran éxito: la organización perfecta del acto de inauguración del 5 de octubre. y es Eurnekian el que reflexiona al respecto.

"Hicimos listas y listas de invitados, queríamos acordarnos de todos los sectores de todos lo que tengan algo que ver y después te das cuenta que te olvidaste, en 4500 invitaciones que mandamos , de algunos y la verdad que uno después se pone re-mal porque ofendió a alguien por olvidarse.."

PDA - ¿Que participación tuvo Alfredo Etchegaray en esto?

ME - Alfredo nos ayudó a contactar la gente que lo hizo y la verdad que a quien quiero detacar es a un señor que se llama Domingo Bellagamba, un verdadero fenómeno porque la verdad, yo tambien tenía mucha intriga de cómo manejar tanta gente de como poder armar todo..

PDA - ¿que fué lo que hizo él?

ME - fué el director de todo el evento, la coordinación el armado, de todo, Bellagamba trabaja en protocolo en el LATU.

PDA - ¿Fueron 30 las empresas que contrataron no?

ME - Puede ser sí. más de 30...

PDA - Nosotros quedamos gratamente sorprendidos porque, a pesar de la enorme cantidad de gente, fue una reunión social sin ningún amontonamiento, sin ningun momento de crisis

ME - No sabes el miedo que tenía yo por el parking, hicimos un cálculo, decíamos: van a venir 3500 personas, si vienen 2 por auto y no entran rápido al parking, la cola llega hasta el Puente Carrasco...
 
EA - Tuvimos que hacer todo un sistema para que no pare nadie.para que entren de a 3 autos y que nunca paren, porque si paraba uno.. Sacamos la cuenta, si todo el mundo llega a las 6 de la tarde, porque son puntuales, un auto mide 5 metros, por dos mil autos son 10 kilómetros, no era nada fácil pero por suerte, todo salió bien.

PDA - Además tuvieron la suerte que hay que tener en estas cosas, las condicionantes políticas, lo que dijo Batlle temprano, la respuesta gestual de Tabaré, el ponerse todos, todo el mundo de pie a aplaudir cuando entra el presidente, fué una jornada muy especial.

EA - Fue redonda, nosotros quedamos muy contentos.
ME - Les digo una cosa, tuvimos suerte obvio, pero es el fruto tambien de pensar todo, los detalles y matarnos  pensando en cada cosa. Este hombre, Bellagamba, trabajó en forma espectacular. Nuestro tiempo, en las dos semanas previas estuvo super dedicado a la obra obviamente y a que un evento así de importante fuese lo que fue, porque eso va a quedar en la memoria de todos por años. Con ese mismo o mayor empeño de detalles, estamos trabajando en lo que es la mudanza. y lo mismo que les decía de cuando uno trata de atender cientos de requerimientos a la vez. puede pasar como nos pasó con la lista, cuando alguien nos llamaba y nos decía "che te olvidaste de mi", no hubiésemos querido olvidarnos de nadie pero, eso es imposible.
Nos pasó algo parecido en nuestra relación con los medios de comunicación, nos metimos tanto para adentro para trabajar en que esto funcione, que  nos olvidamos de lo importante que es como nos ven de afuera los medios de comunicación, Y ahora estamos trabajando en poder empezar a mostrar esto y tambien tenemos que priorizar, nuestro interés número uno es el aeropuerto y que funcione bien. y creo que con eso vamos a comunicar todo lo que hacemos, más que hablando, estamos haciendo un entendimiento de como funciona y entendiendo tambien que necesitamos que ustedes se paren en nuestros zapatos,vean las cosas de nuestra óptica y puedan a partir de ahí comunicarlo porque es donde nosotros nos vamos a sentir más cómodos de que se valora nuestro trabajo.

EA - Y en parte tambien está en ustedes venir, llamar, nosotros le abrimos la puerta a todo el mundo , absolutamente a todo el mundo

ME - En el tiempo que podemos...

EA - En el tiempo que podemos, hay momento que no podemos y por suerte  estamos haciendo las cosas bien, recontra bien, a nostros nos encanta contarles.

PDA - Es bueno dar buenas noticias.

EA - Pero ya les digo, yo nunca recibí el portal de ustedes, nunca lo recibí,¿ es falla nuestra? ¿falla mía? no, Ustedes tienen que venir, vengan , tenemos un área de comunicación , tenemos una empresa ahora que nos asesora. nosotros somos de tener la puerta abierta, para todo lo que ustedes quieran saber.

PDA - No, este es un tema que tiene sus bemoles, puede haber fallas nuestras, pero también hay de ustedes, hemos hecho muchas gestiones, muchos acercamientos y nos dirigimos a quienes debíamos, aceptamos nuestra parte de culpa pero no es exclusiva.

ME - Cuando algo no anda, nunca es unilateral. Yo sí recibo el Portal y lo leo.

PDA -  Queríamos transitar por 2 o 3 lugares que son los que queremos registrar en esta entrevista. Esto empieza en las peores condiciones , cuando se adjudica, ésto era un caos, estaba todo el mundo en contra , nadie quería saber ni de privatizaciones, se hablaba de menemismo, venía un grupo argentino , gobierno de Batlle después del desastre del 2002. Todo en contra, El otro día, el 5 de octubre, poco menos que la pelea era ver quien cortaba la cinta. El Ministro Lescano reconoció el 15 de octubre cuando se hizo el lanzamiento de la temporada, ese mismo día nosotros tuvimos el seminario del CIPETUR en el Radisson en la Feria Encotur , y ese día dijo que cuando era senador , votó en contra de la adjudicación y que ahora, reconocía su error. Esa transición para ustedes no debe ser menor ¿no?.Ustedes venían de una muy mala prensa, con el tema de aeropuertos en Argentina había habido mucho problema .es decir como que aqui se han dado muchísimos pasos positivos. Pudieron aparecer con éxito en el sistema.

ME - A que se refieren con el sistema?
PDA - A ir a la Bolsa de Valores
 
ME - El mundo financiero tiene que ver mucho con los tiempos y cada tiempo presenta distintas oportunidades y eso es algo que uno tiene que valorar en el momento de la necesidad. En ese momento vimos que la Bolsa era el mejor recurso , pero veremos cuando llegue el momento del proyecto de  Avenida Italia, puede ser la Bolsa, o una institución multilateral, o bancos o algún crédito internacional.

PDA - ¿como anda eso ya que entramos en tema, va avanzando esa idea?
 
EA - ¿La de Avenida Italia? si si , si va avanzando

ME - Están corriendo los tiempos burocráticos que tienen que correr para que esto funcione, pero creemos que van a tener un buen puerto.

PDA - Bueno, allí va a llegar

ME - Si, va a llegar al puerto

EA - Más rapido

PDA - Volvamos rápidamente a la nueva terminal. Suponemos que habrás leído la nota que le hicimos a Villalón, por telefono desde San Juan a Miami.

ME - ¿Qué nota perdón?

PDA - La de Securewrap

ME - Ah! la del cubano Don Vichy, no, no la leí pero he hablado un montón de veces con él , es un amigo.

PDA - Si, si, nos hemos dado cuenta que es muy querido por aquí.
 
ME - ¿Vichy?, ¿en serio?

PDA - Si, si en serio , hemos conversado con alguna persona más que así lo ha dicho.

ME - Siempre he tenido muy buena relación con él, de hecho yo lo invité cuando lo conocí a que venga al sur a tratar de hacer negocios porque me interesaba que haya mas gente que quiera, que este interesada en hacer negocios en los aeropuertos.
 
PDA - ¿y que pasó con el ?

EA - "Marchó" en la licitación

ME - Perdió en la compulsa de precios

PDA - Él dice que los números no le cierran

EA - Y, bueno...

ME - A los otros oferentes de la licitación ésta, tampoco le cerraban los números, la ganamos nosotros y acá estamos. Siempre está el que gana y el que pierde y el que pierde no apuesta más porque cree que no llega y hay otro que es mas osado.

PDA - Fueron dos instancias una de U$S 300.000 y otra de U$S 400.000 las ofertas.

EA - Esos son números reservados, lo que si es que participaron tres, dos llegaron al final y el caso de Securewrap  fué el que quedó lejos, fue cliente nuestro y excelente cliente , pero esto es un negocio.

ME - Y de hecho, a los clientes actuales, nosotros le damos la preferencia siempre.

EA - Siempre, para igualar ofertas.

ME - Si ellos igualan o están cerca de la mejor oferta,queremos que se queden, porque es mejor malo conocido que bueno por conocer, ¿no?,  pero bueno, la verdad que esto es un negocio y como todos los negocios, se gana  y se pierde.

PDA - ¿Se dieron algunos otros casos de sustitución de permisionarios?

EA - si, en el caso de gastronomía cambió

PDA - ¿viene Mac Donald´s ?

EA -    Si, y otros permisionarios más. En vez de tener uno solo van a haber 2 o 3

PDA - ¿Cuántos?

ME - Van a haber 3 operadores. Uno que va a ser especialista para el personal, va a haber un comedor, dedicado al personal, para todos los trabajadores, algo que no es negocio para nostros. Nosotros lo que buscamos  es el mejor operador para que le de el mejor servicio a los empleados, sin que eso sea algo que nos reporte a nosotros un beneficio económico.

PDA - ¿En el tema de las tasas aparentemente hay un acuerdo de incluírlo en los pasajes y que se pague a través del sistema de IATA?

EA - eso es en lo que estamos, esa es la aspiración nuestra, falta nada más ahora que las líneas aéreas todas se pongan en línea con ese criterio. Si en general están todas, todas alineadas para hacerlo, es mejor servicio para el pasajero.

PDA - ¿Va a haber notorios cambios en los precios de las tasas y de los arrendamientos?

ME - No, estuvimos hablando con todos los permisionarios, todo lo que son las tarifas de léneas aéreas y demás, es algo que negociamos de un modo muy abierto.

ME - Dijimos, como ustedes quieran. Esto lo que tiene hoy, esto es lo que va a tener, ¿cómo hacemos para llegar a un acuerdo? y siempre buscando el consenso.

EA - Y a través de la Cámara Aeronaútica, no uno por uno, sino que la Cámara se sentaba con nosotros y negociaba por todos, para llegar a un plano de igualdad.

ME - Sin discriminación.

PDA - Lo que tiene de bueno negociar con Amestoy (Gerente General de la Cámara),es que uno no pierde tiempo ¿no ?

EA - Es pragmático.

 
PDA - ¿Qué idea hay o que plan están siguiendo o si pueden incidir uds. de alguna forma en la venida de nuevas aerolíneas, de nuevos clientes?

ME - A ver . nosotros primero colaboramos en todos los esfuerzos que hace el gobierno a través del Ministerio de Turismo, siempre estamos atrás de cada vez que nos pidan ayuda o a veces espontáneamente ayudando a generar todo lo que es el conocimiento de Uruguay en el exterior y demás. Por nuestro lado lo que hacemos tambien es a través de nuestra red de aeropuertos  y los  contactos que tenemos y otras ferias especializadas salir a mostrar el Uruguay.

EA - Y en todas las actividades que hace el Ministerio, mandamos imágenes, maquetas, ahora estamos preparándonos para ir a Buenos Aires a la FIT.
 
ME - Siempre estamos generando posibilidades de hacer propicia la llegada de nuevas aerolíneas pero, no se puede ir contra ciclos; cuando sea apropiado el momento, estamos seguros que vendrán.

PDA - ¿En que está el tema BQB?
 
ME - No es algo en lo que nosotros estemos metidos y enterados muy a fondo, de hecho el primer contacto que tuvimos con BQB fué hace una semana, se acercaron con motivo de su operación en Punta del Este; no estamos muy al tanto de hasta donde van a ir, que rutas van a hacer, ni nada. Solamente vinieron para decirnos que necesitaban oficinas pero no nos dijeron cuales son sus estrategias
 
EA - Nosotros tenemos una filosofía, toda aquella compañía que viene y quiere desarrollar una nueva ruta, que no compita con otra, los ayudamos, con la tarifas y les ayudamos con los trámites. Tratamos de facilitar los primeros  6 o 7 meses hasta que logren  un punto de equilibrio, esa es la filosofía nuestra, siempre y cuando no compitan con la ruta de otro; ahora, si vienen a generar una nueva ruta,  les abrimos las puertas.

ME - La verdad, le abrimos las puertas a todo el mundo , si eso es nuevo  nos entusiama mucho más porque es un punto más de conexion y cada punto de conexion que tengamos sirve. 

PDA -Por Ejemplo Sol a Madrid

EA - Y bueno ahí compite con Iberia; habría que ver que no lesione lo derechos de Iberia  que es cliente

PDA - Sería la contraparte uruguaya ¿no?

ME - Sería, lo único que hay que tener en cuenta y no es nuestro rol tampoco, es que en el mundo aeronáutico en muchos sentidos es un mercado muy duro porque tiene costos altos, muy atados a las idas y venidas de la economía, desde el petróleo hasta la seguridad o la gripe porcina , cualquier cosa le pega a la industria, entonces, lo importante es que los reguladores estén bien al tanto de como funciona la industria y la protejan para que , digamos. prefiero tener un operador exitoso controlado para que no abuse de su posición, pero que funcione, a tener dos que se fundan en un año, pero bueno es una posición muy difícil de tomar.

PDA - Menciona una palabra muy de moda, el tema de la posición dominante de Buquebus en el tráfico rioplatense y el temor de PLUNA expresado públicamente de una estrategia comercial que llevara a fundir a PLUNA o a minimizar el precio para quedarse con ella, todo el mundo dice que López Mena lo que quiere es quedarse con PLUNA. Para ustedes PLUNA es el principal cliente.

ME - Si, si , es el principal cliente y nos interesa que esté fuerte y que vuele mucho más; los apoyamos en todo lo que podemos mucho más y en las promociones y en todo, apoyamos a PLUNA, lo importante es que esté fuerte. Lo que hagan otras compañías y como se va armando el rompecabezas es otra cosa, creo lo importante es que quienes son reguladores estén  atentos a todo, para que el objetivo del país se cumpla primero, que es traer más gente a Uruguay y generar desde aquí la exportación de servicios y proteger al consumidor.
 
PDA - ¿Están atentos a los que está pasando con las fusiones y las alianzas?

ME - Acá en el Uruguay, creo que eso no nos va a afectar demasiado, pero si, siempre estamos atentos a lo que sucede con los mercados. Las compañías aéreas son las más difíciles del mercado de manejar que yo conozco.

PDA - Colonia y Salto, de Rivera ni hablo, ¿hay alguna idea?, ¿algún interés?

ME - Yo siempre digo lo mismo, nos dedicamos a hacer aeropuertos, todo aeropuerto que esté en la vuelta nos interesa y tenemos ganas de buscarle la vuelta para lograr una forma de viabilizarlo económicamenbte desde el punto de vista de un operador privado para poder mejorarlo, darle infraestructura y hacerlo operable.

PDA - Extrañamente pasó de largo el tema; la andanada de rutas que pidió BQB con base en Colonia, no invirtió en Colonia y ahora pide la base operativa en Laguna del Sauce.

ME - Es que Colonia, una de las cosas que nostros hemos mirado con algunos técnicos necesita una inversión fuerte.

PDA - 6 millones de dólares

ME -No sé si tanto , pero bueno habría que hacer un trabajo más fino para poder hacer un presupuesto lógico , pero es una inversión, está en los millones . no en los cientos . pero bueno , para cualquiera que lo haga , tiene que encontrar una viabilidad económica , no sé si Buquebus puede hacerlo y si a través de dos aviones puede tener viabilidad económica para hacer esa inversión.

EA - Y después el mantenimiento, capaz que los dos aviones le da para mantenerlo nada más, no para invertir, ese es el problema, si no hay pasajeros. Una avioneta por semana, si va.

PDA - Cuando empezó a pedir las rutas desde Colonia mucha gente decía que no había sustento, que era una cortina de humo.

EA - Depende , tal vez tenían algún proyecto de ellos para mover miles de pasajeros.

ME -  Juzgar un negocio desde afuera es muy difícil, es peligroso  opinar, la verdad, uno puede equivocarse fuerte, nosotros no tenemos una opinión, si está bien o está mal la estrategia que tienen. A ver, López mena es un empresario exitosísimo y no está loco, así que me imagino debe tener una buena estrategia. pero en cuánto a infraestructura aeroportuaria a la inversión que hay que hacer es fuerte y a todos nos gustaría... a notros como operadores aeroportuarios nos encantaría poder encontrar una forma para hacerlo.

PDA - ¿Pero lo están estudiando?

ME - Lo hemos estudiado y tenemos algunas ideas, pero bueno tienen que estar alineadas con algunas ideas del gobierno y hasta que no nos digan exactamente como les gustaría que participemos o si hay una veta para participar, estamos acá sentados esperando, si hay alguna licitación o lo que sea.
 
PDA - No hubo un llamado a licitación por Colonia.

ME - No no hubo, si un proyecto de ley, lo que salió de parte del gobierno para generar una subasta, pero tampoco funcionaría no podemos usar el modelo de Carrasco para un aeropuerto que tiene tráfico para uno que no tiene tráfico. El modelo de sustento económico es distinto y hay que buscarle otra vuelta y tiene que ser con creatividad. Hoy no te puedo decir la fórmula es ésta , lo que si te puedo decir es que estamos dispuestos a meter todos los cráneos para encontrar una fórmula, eso es lo que queremos. Siempre cuando hay voluntad hay posibilidadd, pero lo importante es que nostros sepamos que está la voluntad para empezar a trabajar

PDA - ¿Salto está en la misma situación o es menos interesante?

EA - Lo que pasa es que Colonia sólo no funciona, si hay que hacer un sistema es unir las termas con Colonia. generar un circuito porque si no , solo no va. Nosotros aprendimos, más allá de distintas experiencias en el mundo, que los sistemas aeroportuarios y las redes, se terminan retroalimentando y funcionan.

PDA - Las redes es lo que funcionan en la actualidad.
 
ME - ¿Está demostradísimo no?

PDA - Para ir redondeando, ¿ustedes estaban administrando ésta terminal con éste presupuesto con estos usuarios y ahora empieza la otra historia, la nueva terminal , otros costos. La pregunta concreta, acá tienen un costo ¿y allá? (señalando la nueva terminal)

ME - Un costo mayor

EA - Que los cubrimos con mejores negocios, más rentabilidad, con mayor presencia publicitaria. Se buscó que no generara un impacto.
 
ME - Algún impacto va a tener en´nuestros  resultados  y lo sabíamos, era parte del riesgo, nusnca ibamos a gastar lo mismo, en un edifico de 50 años a un edifico cero km con el triple de tamaño.

PDA - ¿y el riesgo que toman hacia dónde mira? ¿que esperan?  ¿cuál es la frutilla de la torta?

ME - La frutilla de la torta es consolidar el hub del sur.

EA - Similar al de Panamá ese es nuestro objetivo.

ME - Más alla´del edificio estético.

PDA - Estuvimos hace poco por allí, tiene un ritmo infernal.

EA -  No lo conozco

PDA - (Mirando a Eurnekian) ¿ estuviste?

ME - Si, tampoco es un aeropuerto de locos

PDA - No decimos eso, de ninguna manera, no es es Atlanta ni Chicago, pero acalambra su ritmo.

ME - Recibe 2 millones y medio de pasajeros, es un aeropuerto chico digamos, pero lo espectacular es que un millón son para Panamá, el resto no toca Panamá Pero Tucumen crece para dos millones y medio, les da, servicos y empleo para esa cantidad de pasajeros. Toda la economía para dos millones y medio. Y su turismo tambien crece porque  "ya que que estoy acá bajo para ver que hay" . Todo eso que genera un hub es incuantificable económicamente y es espectacular esa apuesta que hay mas alla de lo lindo que es el edificio, operativamente está pensado para que sea un hub . pórque este edificio en el que estamos, no estaba pensado para ser un hub, tiene arribos por allá, partidas por aca, juntarlos es dificilísimo.

PDA - La nueva terminal, ¿tiene posibilidades de expansión?
ME - Si, si, si.

PDA - ¿A cuántas puertas se puede llegar?.

EA - Si se fijan, se cortó el techo de una manera para que se pueda continuar el área de embarque y se puedan agregar más mangas.

ME - Los planos ya están dibujados para  poner dos mangas más y despues hay toda una posibilidad de expansión para el área de embarque, que es el área crítica porque en las otras áreas públicas está sobrando espacio, estamos para categoría C de confort IATA que es lo que nos piden, podemos llegar hasta 4 millones y medio de personas en las áreas públicas.

EA - Eso no lo vamos a ver ninguno de nosotros

PDA - No claro. Volviendo un poco atrás, si el objetivo es el hub del sur, cobran mayor importancia las posibles fusiones o alianzas estratégicas que puedan haber, como la que se está hablando de LAN con Copa, más allá de la de Avianca con Taca. Hay quienes dicen que una alianza enttre Copa y LAN, potenciaría la posibilidad de Pluna, desde aqui, que sería el eslabón que los uniría.

ME - Ojalá

EA - ¡Que dios así lo quiera!
 
ME - Una alianza con Copa de LAN, sería espectacular, son de las mejores aerolíneas de  Latinoamerica, lo mismo queTaca y Avianca.
 
PDA - Bueno, entonces al parecer, la noticia es que ustedes no van a ser el cuco que dijo todo el mundo, que iban a cobrar más caro el estacionamiento, más caros los alquileres, más caras las tasas aeroportuarias  y que iban a ponerse a rabiar a ladrar y a morder a todo el mundo.

ME - Lo importante es que más que conjeturar, habría que esperar para ver los hechos. Nosotros ganamos el crédito con lo que hemos demostrado, gran parte de lo que en su momento eran conjeturas demostradas con hechos y esto que es lo mismo que estamos diciendo ahora, por más que nosoros lo digamos y todo lo que podamos conjeturar, todos los trascendidos que puedan haber y de la gente que se ponga a hablar, lo importante es el día que abramos que vengan a ver que está pasando que es lo que hay, que todo el mundo venga a ver el aeropuerto  cuando esté funcionando.

PDA - ¿Y en que fecha se va a poder ver todo eso, el 9 de diciembre?
 
EA - Otra vez. el 9 es la fecha a la que aspiramos, pero en la primer quincena de diciembre va a estar si o si.

ME - No es fácil, el 9 vamos a tener que decirles, muchachos, bajen la llave aquí y enciéndala allá (mirando por la ventana hacia la nueva terminal)
 
PDA - Eso...¿la transición como va a ser?

ME - Va a ser dura

EA - Y va a haber errores y va a haber fallas, pero bueno...

PDA - ¿Hay una hora predeterminada en la que se va a hacer?

ME - A medianoche;  el último vuelo sale de éste edificio y el siguiente sale de aquel (señalando otra vez hacia el nuevo edificio).

PDA - Pero, ¿no se va a interrumpir nada?

EA - No, pero recuerden, se desenchufan las máquinas que tiene acá Migraciones y tienen que enchufarlas allá, porque no hay 2 juegos de máquinas.

ME - Algunas puede haber

EA - Está bien, pero digo, va a haber líos, como en cualquier mudanza, la de tu casa. Perdón ¿cuántas veces te mudaste de casa  y la cisterna de pronto no anda y gotea la colilla y salta la llave térmica...?

PDA - ¿Qué se va a hacer con ésta terminal?

ME - No sabemos todavía, la verdad que en su momento le habíamos prestado mucha energía a encontrar proyectos, teniamos varias ideas, pero la verdad con esto ,hoy lo dejamos un poco de lado.
 
PDA - Se había hablado de un centro de convenciones, de un cinco estrellas.
 
ME - Hemos visto un montón de opciones, hoy están todas en un cajón, esperando que terminemos ésto para dedicarnos a eso.

EA - El 15 arrancamos con eso.
 
PDA - ¿Se priorizará como terminal de cargas?

ME - No sé

EA - Es una posibilidad

ME - Hay de todo

ME - Pero la verdad es que ninguna tiene el grado de certeza que otro , porque la verdad que hoy...

EA - no tenemos tiempo
 
ME - Dijimos bueno basta, focalicemos en ésto y después empecemos a trabajar acá.

PDA - Se habló  de un complejo con  salas de convenciones y alojamiento

EA - Se planteó si.

ME - Tenemos estudios hechos, hay de todo, sería excelente.

Y terminamos la charla enterándonos de la posibilidad que si hay acuerdo con la nutrida agenda del Arquitecto Rafael Viñoly, tal vez podamos compartir un asado de obra y allí si, ver antes que se pongan en funcionamiento, las otras áreas que aún no se han podido ver, en vivo y en directo porque, por fotos, algunas les mostramos.

Entrevista y armado: Sergio Antonio Herrera
Producción periodística: Liliana Díaz
Asistencia a la producción: Rodolfo Garateguy
www.portaldeluruguay.com