En el transporte total de pasajeros entre Argentina y Uruguay, Buquebus, opera en el eje del 80% del mercado (ver cuadro) y con la creación de su aerolínea BQB, le puso precio a la cabeza de Campiani.


Gran barullo y los chorizos del Galleguito

Cada aparición en la prensa genera un ruido enorme; de las últimas, fue una extraña (dice que le fue negada la ruta a Madrid a BQB) y solitaria nota aparecida en El Observador, aparentemente, para salirle al paso a cierta investigación periodística que habría puesto de mal humor a los López.

En la nota (ver fascímil), se plantea un desafío al proyecto de HUB que está ejecutando PLUNA.

Hace algunos días más, en El País, la noticia era que BQB volaría con Boeing 787-800...; está bien que las últimas performances de los Airbus 330 (el anunciado originalmente) no hayan sido las deseables y hasta sería aceptable que piensen en Boeing, pero...¿787-800?, varios observadores consultados, sencillamente lo descartan y algunos, lo señalan como "ruido" y nada más.

Hay segmentos del mercado que están libres y que al parecer, a PLUNA, la socia del Estado uruguayo (no olvidarlo), no le interesan coyunturalmente: casos concretos: Porto Alegre/Salto, Ezeiza, Miami y Madrid.

Desde la capital gaúcha claman por transporte aéreo a la puerta de entrada al corredor termal.

Las 5 frecuencias semanales a Ezeiza, serán aprobadas, sin dudas, es una necesidad del mercado.

La ruta a Miami, si se cumple la nada menor instancia que la FAA - Federal Aviation Administration- la autoridad aeronáutica estadounidense, apruebe el retorno a la Categoría 1 de nuestro país, como se estima, entre enero y febrero de 2010, nada obstará para que la aerolínea papal sea autorizada, si a la vez, cumple con los requisitos regulares.

La ruta a Madrid, mal que le pese a los colegas autores de la nota, le fue autorizada recientemente y se está en proceso de papeleo.

Pero, sin definir cual será la base operativa como ya fue dicho ayer; Colonia "ni ahí", ¿para qué la andanada de solicitudes de otras rutas?

¿Cuál es la razón para que se de carta blanca a un antipático intento de emulación del tristemente célebre episodio de los carritos de venta de chorizos del Galleguito?.

Un buen día, el visionario Galleguito, montó el primer trailer acondicionado para vender embutidos; fue tal el éxito que de inmediato, aparecieron cientos de imitadores y en poco tiempo, un negocio que pintaba ser próspero, fue aniquilado por la multiplicidad, el descontrol, la excesiva oferta y sucumbió.

Entonces, en un negocio tan regulado en el mundo entero como el aeronáutico, en donde se cuidan tan ínfimos detalles, habría que poner un poco de cordura en la información en primer lugar y dejar de reiterar como papagayos todo lo que alguien dice o quiere que digan.

También habría que preguntarle (lo vamos a hacer)  al Ministro Rossi, tal como lo plantea el colega Baudean, ¿por qué a TACA se le niega la posibilidad de levantar pasajeros en Asunción viniendo de Lima? y a BQB habría que darle todo lo que pide?

El Estado uruguayo, dueño del 25% de las acciones de PLUNA S.A., garante de la compra de la flota Bombardier y doliente de un pasivo histórico de casi 200 mikllones de dólares, ¿puede alegremente decirle a todo lo que piden, amén?

¿Que hizo Jaime con PLUNA?

Segundas partes

Los ríos de palabras que se han gastado vaticinando el fracaso del hub propuesto por la gente de Campiani, son kilométricos (nos incluimos, alguna vez, dijimos que algunas rutas  eran deficitarias) y la realidad, está mostrando otra cosa: excelente ocupación y números positivos por primera vez en una década.

Los López, gente demostradamente inteligente, saben que el mercado uruguayo y hasta el regional, son limitados; la batalla naval (fluvial) es una cosa; la aérea, reiteradamente, suele ser "la tumba de los cracks", sobremanera en Uruguay.

Siempre dijimos que era bienvenida la aparición de BQB y lo reafirmamos; la competencia asegura altos estándares de calidad por si misma y en ese contexto, todos se benfician, pero es imprescindible mantener ciertos criterios de regulación.

De ninguna manera favoreciendo el indiscriminado territorio del cañón antiaéreo histórico que ha sido PLUNA pero si, regulando e inclusive, ayudando a los empresarios a evolucionar hacia la excelencia y no a la guerra despiadada, que lo único seguro que trae, es muerte y desolación.

Este tema tiene muchos ángulos desde donde analizarlo, el lunes la seguimos. Nos vemos