CIUDAD DE BUENOS AIRES (U24). Aerolíneas Argentinas, gerenciada por Julio Alak, polémico ex intendente de La Plata, y por su amigo ex interventor de Racing Club de Avellaneda, Héctor García Cuerva -en la pagina Web de su estudio, se autopromociona como patrocinante en “resonantes casos (...) reestructuraciones de pasivos y activos, concursos preventivos, quiebras y procesos de privatización”- designaron a Guillermo Armando Ballesteros, ex gerente general de Lafsa (Líneas Aéreas Federales S.A., la compañía que nunca voló pese a tener desde 2003 presupuesto para pilotos, azafatas, administrativos y gerentes), al frente de la Gerencia de Producción y Operaciones.

En teoría, Alak y García Cuerva conocen de gestión y por eso sorprendió la designación, que solamente se comprende por la instrucción recibida de Ricardo Jaime, secretario de Transporte de la Nación de dudosa credibilidad.
 
Ballesteros presume de ser un brigadier retirado pero de ahí a administrar operativamente Aerolíneas Argentinas hay cierta diferencia... Ya se sabe que, desde Malvinas (1982) a la fecha, la Fuerza Aérea protagonizó una erosión sistemática de materiales y recursos humanos, y también varios escándalos.
 
Ballesteros tiene ahora a su cargo Mantenimiento, Producción y Compras Aeronáuticas de las 2 empresas de bandera -Aerolíneas Argentinas y Austral-.
 
Debe recordarse que el Área de Mantenimiento de las aeronaves es de extrema sensibilidad. Por ejemplo, el domingo 07/06 salió de pista un vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1538 en el Aeropuerto de Córdoba, supuestamente con una falla en el sistema de frenos...

Para compensar el equilibrio interno de la burocracia estatal, a la designación que promovió Jaime se le agregaron 2 que impulsó Alak:
 
su sobrino Guillermo Musciatti, en la Gerencia de Compras Generales; y  el ex secretario de Hacienda en La Plata, Carlos Albarracín.

Musciatti y Albarracín fueron denunciados por la administración presente de La Plata, que encabeza Pablo Bruera (colaboradores del intendente municipal, además de aportar alguna información muy interesante sobre ambos, recordó que las causas judiciales son la Nº2455/08; Nº2475/08 y Nº2471/08).

Solo falta que incorpore a su 'íntimo' secretario privado, que curiosamente se llama Jorge Molina (pero no se trata del ejecutivo homónimo de Marsans).
 
"¿Ud. tiene idea de la relación entrañable que había entre Julio y Jorge Alberto?", preguntó un kirchnerista platense. "Yo no entiendo qué pasó entre ellos... dicen que fue después que Julio se afeitó el bigote...", agregó.
 
Los García Cuerva no se quedan atrás y han 'copado' las áreas jurídicas, desplazando al gerente de Asuntos Jurídicos, y todo su equipo.

El nuevo coordinador del área es Emiliano García Cuerva (hijo de Héctor), y han tercerizado en un grupo selecto de estudios muy conocidos por ellos, todos los casos legales pendientes.

¿Y qué hay para los sindicalistas, quienes acompañaron el desembarco kirchnerista completo en Aerolíneas y Austral?

Por supuesto que ellos también tienen participación en el despojo.
 
A pedido del secretario general de UPSA (Unión Personal Superior) se nombraron gerentes de Aeropuertos en

** Madrid,
** Roma,
** Río de Janeiro,
** Montevideo y, próximamente,
** Miami,
** Caracas,
** Bogotá y
** Santiago de Chile.

Con esa decisión, Aerolíneas recupera una tradición eliminada hace 30 años atrás en cualquier empresa aérea del mundo.

Resulta irracional el sobregasto que eso provoca: hay que alquilar instalaciones y contratar personal local, o bien pagar traslados y viáticos.
 
Pero, ¿qué lógica tiene pagar un gerente en el aeropuerto de Madrid para atender 1 vuelo por día?

Es más: ¿cuál es el argumento para pagar un gerente en el aeropuerto de Miami, donde Aerolíneas tiene solamente 4 vuelos semanales?

Por otro lado, Aerolíneas acaba de anunciar la incorporación de aeronaves que serán presentadas a las 16:00, en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, de Ciudad de Buenos Aires.

Según la empresa, con la incorporación de los Boeing 737/700-800 se logrará una importante reducción en los costos operativos ya que, comparativamente, estos aviones de nueva generación consumen 30% menos de combustible por asiento que los MD de la serie 80, que reemplazarán progresivamente.

Aerolíneas Argentinas anunció la presentación de 1 Boeing 737/700 Nueva Generación (Next Generation), que coincide con la llegada al país de otra aeronave similar, en leasing (alquiler).
 
A su vez, dice que se recibirán otros 9 aviones Boeing 737/700 en concepto de leasing y que ingresaran al país en los próximos meses.

Pero los costos que dice que Aerolíneas reducirá por un lado, los aumenta por otro.

Lo más grave es que todo esto ocurre con dinero de los contribuyentes, muchos de los cuales no viajan por Aerolíneas Argentinas ni por Austral Líneas Aéreas.
 
"Evidentemente hay orden de exprimir la teta de la vaca pero ¿cómo lo explicarán en días de caída en la recaudación impositiva?", se preguntó un funcionario moderado (algunos quedan).