CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Después de dos años de haberse creado por decreto, el miércoles 1º de Abril comenzará a funcionar oficialmente la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) y desaparecerá el Comando de Regiones Aéreas (CRA) que opera dentro de la estructura de la Fuerza Aérea Argentina desde 1944.

De esta forma, entrará en vigencia plena el texto del Decreto 239/07 que traspasa el control y vigilancia de la aviación civil y comercial de la esfera militar a personal civil, a su vez, dependiente de la Secretaría de Transporte que conduce el inefable Ricardo Jaime.

Así, como ha ocurrido en varias oportunidades en la historia argentina una administración peronista (la de Néstor Kirchner) va en contra de una decisión creada por otra administración peronista (la de Juan Domingo Perón en su segundo gobierno).

La ausencia de inversión y de políticas de control aeronáutico por parte del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y las denuncias motorizadas por grupos sindicales, más el embate gremial contra el Grupo Marsans y la destrucción del radar de Ezeiza crearon el clima propicio para la privatización del servicio de control aéreo del país.

Pero en el sector aerocomercial nada es casual. Es cierto el desmanejo de la Fuerza Aérea Argentina (donde no faltaron denuncias de gestión fraudulenta), pero tampoco es aletorio que todo comenzara cuando un grupo de controladores que operan en el ACC Ezeiza (Air Control Center Ezeiza) presentaron un recurso de amparo ante el Juez Oyarbide quién los constituyó como grupo responsable de la seguridad aérea.

De esta forma, el proceso de traspaso del control del sector militar al civil comenzó a darse por los hechos. Luego vino la formalidad de crear la ANAC y el lento vaciamiento de personal y contenido del Comando de Regiones Aéreas.

No es lejano a este proceso, tampoco, la radarización de la Argentina, que quería Ogden, pero el gobierno de Carlos Saúl Menem entregó a Northrop asociada a la italiana Alenia, pero terminó impugnada por la francesa Thompson.

De pronto, de la galera, el 8 de noviembre del 2006, el gobierno de Néstor Kirchner firmó un convenio con la empresa estatal rionegrina INVAP para la adquisición de 11 radares denominado "Hincan" ("Amigo", en mapuche) para uso civil de origen y tecnología nacional con tecnología 3-D que permiten la medición precisa de la distancia y altura de vuelo, así como la dirección de las aeronaves.

Así, el negocio de 55 millones de dólares quedó para la empresa estatal de Río Negro, que subcontrató con otras diversas partes de los radares.

Como parte del proceso de creación de la ANAC se compraron nuevos equipos, se realizaron cientos de horas de capacitación para el personal que controlará el espacio aéreo, los aeropuertos, la habilitación de licencias y homologación de aeronaves, licitación de nuevas rutas y entre otras funciones.

Se desconoce el costo total de todo este proceso, pero también obligó a crear el Centro de Investigación Perfeccionamiento y Experimentación, en donde se dictan cursos y carreras de nivel terciario universitario a personal nacional y extranjero vinculado a las operaciones aéreas, que antiguamente concentraba sus actividades en el aeropuerto de Ezeiza.

El organismo abrió dos nuevas sedes una en Córdoba y Comodoro Rivadavia, este segundo destino despertó muchas dudas sobre la razonabilidad política de la elección del lugar.

Por lo pronto, queda por saber cómo será la convivencia de la Fuerza Aérea Argentina y el personal de la ANAC en diversas áreas y no habría que sorprenderse que, en el futuro, un enfrentamiento entre partes obligue a volver atrás con las decisiones tomadas desde hace dos años.