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Biografía del Cte Fernando Zás
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Artículo de Enrique Piñeiro en
Caras y Caretas
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Este mensaje, no estaba dirigido a otras personas que no fueran sus pares, sus amigos, sus compañeros de ruta, pero...llegó a las manos de
Matías Campiani y
según debió reconocer el CEO, el viernes en el juzgado donde está instalada la
causa de Reinstalación laboral -Zás vs. PLUNA S.A.- ante el juez, llegó de manos
del actual Gerente de Operaciones, Daniel Bello, el mismo que se quedó con el
cargo que antes tenía el mismo Zás a la llegada de Leadgate...Y a Zas lo despidieron porque la palabra "curradores" resultó ofensiva y porque los directivos de PLUNA S.A.entendieron la simbología final: "para volver a la querida PLUNA, la del logo amarillo...y que estos pájaros vuelen rápido….".como que habían sido tratados de "animales".
A partir de ello, ahora como es de estilo, aprovechando que al pie de los mails se lee una frase "tipo condiciones generales", en los que envía, Fernando Zás, coloca el siguiente texto:
"La información contenida en este mail es exclusivamente para TU uso...Este mensaje y sus anexos son para uso exclusivo del destinatario. Si Ud. ha recibido este e-mail por error, por favor bórrelo y comuníquelo inmediatamente al emisor, no sea loro, ni alcahuete de sus jefes. A menos que sea el destinatario, no está permitido leer, imprimir, utilizar, copiar o distribuir este correo o la información contenida. El uso no autorizado puede ser sancionado conforme a la legislación aplicable, a mi me echarán pero a usted le pueden romper la boca. Debido a que este mensaje puede ser objeto de intercepción, alteración, demora o pérdida, el emisor no acepta responsabilidad alguna por errores u omisiones contenidos en este mensaje o sus anexos, ni garantiza la seguridad, exactitud o veracidad de lo transmitido por este medio, si usted se siente aludido y el mail no es para usted, JÓDASE no lea lo que no le manden. Para asegurarse de que el mensaje no ha sido alterado, puede dirigirse a mi y preguntarme..."
En Parque del Plata, en su reducto
Nos fuimos este fin de semana hasta Parque del Plata adonde vive Zás y por casi tres horas estuvimos hablando y viendo, de PLUNA y sobre PLUNA, ¿de que otro tema podíamos hablar y ver?
"Sinceramente Antonio, no logro entender la situación actual; Campiani empezó diciendo al juez que me estimaba mucho, que era al único piloto de la empresa que saludaba con un beso, que nos prestábamos libros, que tenemos pendiente un partido de tenis, que le arreglé un avión (maqueta) y que me regaló un CRJ900 (maqueta)...entonces,ya que todo es verdad ¿por qué no nos fuimos a tomar un café a discutir ésto?"
Cada cosa que afirma Zás la confirma con testimonios, o en la PC o en la sala adonde se desarrolla la charla, habla
y muestra, mientras El Negro, un labrador
manso se acurruca a nuestros pies y entra en escena un dálmata viejo, renqueando
y en una esquina hay una pala de hélice de los viejos Vickers Viscount y encima
de la biblioteca las maquetas de todos y cada uno de los modelos de aviones que
utilizó PLUNA a lo largo de su historia y en las paredes, los diplomas que
certifican, por si hiciese falta, la historia del entrevistado."Me preguntas que es ser piloto en un país como el nuestro...es un honor, para nosotros es la vida, es ser la punta de una pirámide que es conformada por mucha gente, por toda la gente que trabaja en la empresa, por todos y cada uno, sin esa gente no tendría razón de ser nuestra profesión. Del chofer de la camioneta que nos lleva y nos trae al aeropuerto, de los muchachos de operaciones, de reservas, de mantenimiento, de tráfico, de comercial, de todos y cada uno de los que hacen que una aerolínea esté viva y cumpla su cometido.
Ser piloto antes, era sínónimo de estatus también, pero veamos lo que es ahora (nos dice mientras exhibe un recibo de sueldo), alguien con mi antigüedad y experiencia, percibe nominales poco más de cien mil pesos y cobra en la mano unos setenta mil (algo menos de 3 mil dólares). Así y todo, por que es nuestro
país, porque aquí está nuestra familia, nuestros afectos, ni pensamos en irnos a otro lado pero...si el miércoles en la audiencia, la justicia determina que no hay lugar para que se me reinstale en mi puesto de trabajo, lo que significaría una gran satisfacción pero, automáticamente, una rebaja salarial de aproximadamente el 20% al ir a volar los Bombardier, yo también, a esta altura de la vida, deberé emigrar".
El recibo de junio 2008 donde se indica un líquido de $ 70.714, algo menos de 3 mil dólares
Y como decimos, confirma mostrando, las ofertas de trabajo y los formularios
de "appointment" de al menos, tres aerolíneas internacionales, las cuales le
aseguran, en la mano, entre 9 y 12 mil dólares mensuales más seguros de salud,
vivienda, educación para los hijos(si lo requiriese), etc.
Y de inmediato, comienza a reflexionar sobre el tema: " Se acaba de ir Mario
Suárez, nada menos que Mario Suárez quien tenía a su cargo la seguridad de la
empresa, uno de los comandantes con más experiencia, con más conocimiento de
cada rincón de PLUNA; mira, desde la llegada de la nueva conducción, se han ido
12 comandantes, se pierde más o menos un millón de dólares de inversión en
cursos, en preparación, en entrenamiento, ¿quien pagó todo esto?, la formación
de todos nosotros, con las cartas vistas, la pagó el Estado o sea, el pueblo y
ahora, ese gran caudal humano se va y nadie puede hacer nada para evitarlo, con
las condicionantes actuales.
Enrique Piñeiro, el piloto-cineasta argentino define a Zás
Dice en una nota que publica Caras y Caretas: "Los comandantes Mario Suárez y Fernando Zás fueron mis instructores. Más allá de eso, diría que fueron mis maestros, título que le concedería a muy pocas personas. Muchas, -por no decir todas- de mis posturas con respecto a la seguridad de vuelo son herencia directa de sus enseñanzas. No sólo les tengo un gran respeto profesional sino un gran aprecio personal. Son la clase de pilotos que tienen algo que en inglés se llama airmanship, palabra que habla de un cierto sentido de solidaridad entre todos los que andamos por los aires. Si tuviera que filmar el airmanship, la imagen sería la de Zás, parado en la puerta de su inmenso DC 10, esperándome a mi que era apenas su alumno, apenas un copiloto, para darme el bienvenido a bordo, decirme que estaba en mi casa, que podía usar su litera de descanso que me instalara donde quisiera. Pluna es la compañía en la cual me hubiera gustado ser piloto. Algo habré hecho mal en mi vida anterior para reencarnar en piloto de Lapa. Es posible que si me porto bien en ésta, reencarne en piloto de Pluna, quien sabe."
Hablemos de negocios
Fernando Zás, sin duda alguna, como se ve en la envidiable Bío
que anexamos a este artículo es, no solamente, uno de los pilotos (sino el que
más)con mayor formación y experiencia sino que a nivel general, entre la gente
que trabaja en PLUNA, es uno de los que más contactos internacionales tiene y a
la vez, por
ende, más conocimiento de la aeronáutica, entre los actores de la industria en
Uruguay.
"Es de esperar que las autoridades de PLUNA S.A. estén pensando seriamente en
reestablecer la ruta a Madrid pues se han dado las dos condicionantes que más
manejaron como argumento para cancelar la ruta: subió el dólar y bajó el
petróleo.
Aunque claro para ello, deberán no solamente decidirlo, habrá que juntar a toda
la gente y preguntarse:
¿Por qué estamos en esta situación?, entonces ellos
deberán darse cuenta que no se puede confundir al opositor con el enemigo y
mucho menos, menospreciar a ese opositor.
Definitivamente deberán entender que para los empleados de PLUNA (los de muchos
años), PLUNA no es su empleo, es su vida.
Entonces ahí la otra pregunta que sigue es: ¿Queremos salir?, si la respuesta es
SI, sigamos, si la respuesta es NO, fin de la reunión.
Si seguimos, la pregunta siguiente es: ¿Cómo se sale?. Para hacerlo, deberemos
analizar como fue que llegamos a esta situación y fundamentalmente, saber si
estamos dispuestos, todos, ellos y nosotros, a recibir críticas y en base a
ello, modificar la forma de trabajo, cambiar las posturas, también ellos y
nosotros.
Entonces recién ahí, luego de entonar el MEA CULPA, ellos y nosotros, trazar el objetivo común y colocar la famosa zanahoria en forma visible aunque lejana y todos juntos ir por ella.
Hay un famoso dicho en la aviación que viene muy bien para hablar de la reanudación de la línea de largo radio: un avión es un avión; dos aviones es un avión, tres aviones, comienzan a ser una flota.
Pero todo debe darse en un proceso de seriedad, donde se terminen los misterios y cada quien asuma sus responsabilidades. No se puede decir (como se ha dicho aunque luego se desmintió) que para recapitalizar, el gobierno debe poner cash 3 millones y medio de dólares y lo que vale el Argentino Hotel (sumados, más de 15 millones)y estos señores, para poner los 9 millones que les corresponden, propongan pagarlo en 18 cuotas!!
El Estado pone cash otra vez un montón de dinero y ellos, otra vez van en coche??, creo que así no es".
El próximo miércoles 3 de diciembre, en un juzgado de la calle 25 de mayo, cuando sean un poco más de las 13.30 horas, el juez decidirá si Fernando Zás debe ser reinstalado en PLUNA como piloto, como funcionario de la empresa.
Si la decisión judicial le es favorable, Zás podrá seguir viviendo en su país, junto a los suyos, con sus afectos, peleando por la utopía llamada PLUNA, cada día, cada vuelo, aunque para ello, deba olvidar el fuselaje ancho y montarse a un Bombardier, ganando el 20 % menos de lo que ganaba hasta hace poco tiempo.
Si el fallo es contrario a sus intereses, el país deberá ver la partida de otro de sus hijos pródigos, el gran referente, el que consiguió traer el primer 767 por poco más de la mitad de lo que pedían por mes sus arrendadores y mereció la plaqueta que dice "Gracias por devolvernos la alegría y hacer realidad lo que nadie creía posible".
El país verá partir a quien fuera Vice Presidente de IFALPA, la gremial mundial que nuclea a 70.000 pilotos y también Presidente de ACIPLA; a quien tiene más y mejor entrenamiento en IATA, a uno de los mejores instructores, a quien tiene casi 12.000 horas de vuelo, casi 7.000 de ellas en aviones de fuselaje ancho; en definitiva, a alguien que no se puede perder, mucho menos, cuando está dispuesto a seguir haciendo oídos sordos a los cantos de sirenas de grandes aerolíneas para seguir apostando a su país, aunque afecte su bolsillo y el de su familia.
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